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地处桐乡的合众新能源汽车基地
3 月 30 日，天涯汽车发布关照：自 2023 年 4 月 1 日起，公司部门岗位实验歇工停产。
3 月 31 日，华为内部发布了任正非签发的《关于华为不造车的决定》，再次夸大华为不造车，有用期 5 年。
可以说，2023 年一季度的中国新能源车，论魔幻水平，堪比马尔克斯的小说——
1 月，国补 " 退场 "，新能源汽车维持 30 个月的产销增长宣告竣事，特斯拉打响代价战 " 第一枪 "；
2 月，比亚迪了局贬价，吉祥 " 押注 " 新品牌，曾跻身 " 造车新权势 F4" 的威马汽车风波不停；
3 月，东风 " 掀桌子 "，" 点燃 " 代价战高潮，" 烧 " 向 " 蔚小理 " 们 ……
一个好消息是，乘联会最新数据：3 月 1 日至 12 日，天下新能源车市场零售 13.1 万辆，同比增长 9%，总算超过隆冬、迎来 " 小阳春 "。
眼下，" 代价战 " 正向 " 保价战 " 变化，但 " 血拼 " 硝烟未熄。新能源汽车，短短 10 年把渗出率从不到 1% 做到 27.6%、中国汽车财产在环球 " 弯道超车 " 的底气安在，可否应对瞬息万变的市场，谁会 " 落幕 "，谁能 " 一起凯歌 "？记者以浙江为原点，走访杭州、宁波、绍兴等新能源汽车财产重镇。
这六七年间，一些品牌消散，一些企业撑了过来，一些遇上了新困难，洗牌时候都在发生 ……
零跑汽车
3 年冒出近百个新能源车品牌
险些全部被采访者，无论造新能源整车的，照旧身处供应链中一环的，都有一个共同感受：" 大洗牌，提前来了 "。
疯狂的贬价潮，席卷数十个品牌，汽车行业竞争白热化。政策层面，新能源汽车渗出率迫近 30% 后，除了国补退坡，取消绿牌优惠等呼声不停。别的，宝马、疾驰等 " 财大气粗 " 的跨国车企加快电动化转型，给新能源车企的将来带来了更多不确定。
" 油车企业、新能源头部企业、造车新权势，通通坐到了一张牌桌上，没有谁能断言本身可否终极留下。" 一坐下，零跑汽车市场部总司理周颖就感叹，光前一周，就有 20 多个品牌向媒体发出试驾等运动约请，" 太卷了！"
雷同的 " 疯狂 "，周颖曾在 2015 年前后见过。
那一年，名字来自德语 " 天下冠军 " 的威马汽车，在上海诞生。时间稍比 " 蔚小理 " 晚，但好像想要印证本身的名字，威马开局很 " 威风 " ——首创人沈晖曾任吉祥高管，当其他新权势还在为钱、为造车资质发愁时，威马已在浙江温州、湖北黄冈结构生产基地。公司建立仅一年多，投资额高达 67 亿元的温州制造基地开建，本地称引入威马 " 圆了温州 30 年汽车梦 "。
同在 2015 年，12 月下旬，带着大华股份团结首创人的身份，朱江明在钱塘江畔建立零跑。跨界造车，零跑 " 技能味 " 很浓，一开始就主张 " 全域自研自造 "。这一点，从他们大手笔投资的金华基地可以或许看出，与一样平常整车厂只有锻造、装配等车间差别，该基地建有专门的三电车间，负担电池 Pack（锂离子电池包的加工组装和包装）、电机总成等产物生产。
随后，张海亮孵化出了 " 天涯 "。这位脱离上汽、参加乐视，在贾跃亭败走美国后，又带着团队二次创业的 " 宿将 "，决定跳出低端车市场竞争，打造中高端新能源汽车品牌。2017 年 11 月，天涯汽车制造基地落户绍兴，首款量产车型 ME7 补贴前售价定在 23.88 万至 26.98 万元。彼时，不少投资者以为，天涯汽车就是 " 具有德国品格的国产特斯拉 "。
真是火热的 3 年！中国各大都会 " 冒 " 出了近百个汽车品牌，仅在浙江，吉祥拉开传统车企电动化转型大幕，领克品牌发布，与戴姆勒疾驰团体合资、专注纯电车的 smart 表态；地处嘉兴的合众新能源，官宣了本身的新品牌——哪吒汽车，并推出首款车型 N01；连万向团体，都宣称要连续父辈造车梦，和宝马团结造出卡玛汽车 ……
但漫天质疑，也陪同激进的汽车电动化历程而来。
PPT 造车、骗补、圈地等风波不停。一位知恋人士告诉记者，2017 年前后，地方当局招引整车企业的竞争极其猛烈，导致 " 是个项目就上马 "，但很快，他们也为本身的 " 造车激动 " 付出了代价。
好比，湖州 " 拉 " 来游侠汽车，其时豪言要做 " 中国的特斯拉 "，筹划投资 115 亿元制作汽车工厂，年产 20 万辆电动汽车，新华丝路基金、南太湖建立等均给予了资金配套。效果，短短两年，工厂烂尾，" 造车梦 " 幻灭。
别的，出行难、充电难、量产难、交付难等消息，连续将新能源车企推在 " 风口浪尖 "。
但不管怎样，带着电动化、智能化、网联化、共享化等特性出生的新能源汽车，一边顺应了期间潮水，一边绕开了百年传统车企燃油车的专利限定，让整个浙江以致中国汽车财产，看到了自主品牌 " 弯道超车 " 的盼望。靠着全新的技能、全新的贸易模式，以及财产扶持等上风，" 新物种 " 高歌猛进、一起狂飙。
当时，连氛围中，都洋溢着自大和乐观。
地处桐乡的哪吒汽车生产线
从 " 至暗时候 " 到 " 东边不亮西边亮 "
造车，终究不是新消耗——几个月造出一个 " 文和友 "，一夜之间能让 " 喜茶 " 火遍大街小巷。造车像长跑，拥挤的赛道上，一不警惕就会落后。
2019 年，对于零跑、天涯等不少新能源车企，都算存亡生死时候。一场资源 " 隆冬 "，连续侵入了全行业。机构不肯投了，车企融资乐成率断崖式下滑。这对仍处于 " 烧钱 " 阶段、还未量产、红利困难的新能源汽车行业，尤其是造车新权势们，无异于 " 溺死之灾 "。
" 随后疫情发作，一大批造车企业倒下，像博骏、前程、奇点等，本日许多人大概已不记得它们的名字。" 周颖回想道。
恰好也是疫情，给了零跑 " 窗口期 "。
" 想清晰了要造什么。" 采访中，周颖为记者梳理了时间线——
2020 年 5 月，纯电小车 T03 上市，代价拉低到 8 万元左右一台，初次给市场创建了 " 零跑能造车 " 印象；
当年底，C11 表态，依附较高的品价比，打开品牌着名度，正是这款车厥后助力零跑进入 " 量产十万辆俱乐部 "；
2022 年 5 月，C01 启动预售，也在这一年，零跑成为继 " 蔚小理 " 后、第四家上市的造车新权势。
撇去媒体仍称 "C11、C01 是水桶车 " 的争议，零跑貌似渡过了 " 至暗时候 "。" 从产物、代价、设置，到战略、渠道、营销，任何一个环节都大概成为压垮骆驼的末了一根稻草。" 周颖感叹，新能源汽车行业的竞争，就是枪林弹雨中求生。
相较零跑的起升降落，天涯的逆境，好像在于 " 不温不火 "。
3 月，记者到访绍兴，满大街跑的特斯拉、比亚迪、吉祥中心，零散见到几辆天涯汽车开过。让人眼花缭乱的新能源车市中，他们尚未掀起太多水花。
一位业内人士告诉记者，该品牌的题目出在错失 " 窗口期 " ——按照筹划，天涯 ME7 要于 2019 年 9 月上市，并于 12 月启动交付流程。但当年 11 月，天涯公布交付期推迟到 2020 年第一季度。厥后的事，各人就都知道了，疫情打击，叠加资金链紧绷，天涯陷入了量产困局。直到本日，传出部门停车歇工的坏消息。
但另一位持有差别观点的行业观察人士以为，困局的源头是 " 不接地气 "。好比，30 万元以上的预售订价，超出不少消耗者的生理价位。究竟上，从 2023 年初东风贬价引发市场 " 狂欢 " 来看，最受中国消耗者接待的，还是 20 万元左右的汽车。纵然预算在 30 万元以上，许多人也倾向选择着名车企，而不是初出茅庐的新能源汽车品牌。
一辆整车，由上万个零部件构成，可以或许动员一条超长财产链，也给了地方当局无穷畅想。但一家整车企业，从培养到发展，再从无数轮 " 厮杀 " 脱颖而出，很不轻易。无怪乎，记者在杭州、嘉兴、绍兴等地采访时，有地方干部感叹，" 一些地方的新能源汽车结构，是起了个大早、赶了个晚集。"
固然，中国也有俗话 " 东边不亮西边亮 "。
告别天涯，记者来到位于绍兴滨海新区的三花新能源汽车零部件财产园。一个 " 超等车间 " 内，一批批水冷板从全流程主动生产线产出。另一边，新一期车间厂房正加紧建立。
绍兴三花新能源汽车部件有限公司行政司理李浩然告诉记者，这里是三花环球新能源汽车部件的重要制造基地，供应和辐射中国、日本、韩国和东南亚在内的广大市场地区， " 就在客岁，三花三期年产 1100 万套新能源汽车用高效换热器组件项目顺遂投产，现在正按工业 4.0 的尺度，打造国内一流财产园 "。
显然，由于占据供应链关键一环，整车企业的兴衰升降，对他们影响并不剧烈——不管谁能生存，汽车总必要零部件。" 这恐怕也是华为对峙不造车的缘故原由之一 "，业内人士指出。
这两年的绍兴，也将眼光聚焦新能源汽车关键零部件，先是三花、卧龙、万丰奥威等龙头企业，在新能源汽车动力体系、热处置惩罚体系、汽车底盘等范畴，发力抢占话语权；再是嵊州等地引进比亚迪电池、海威新能源车车身一体化压铸项目等。" 现在正在加速传统汽配财产转型步调，同时着力引进新项目。" 绍兴市经信局相干负责人说。
对于整个浙江，只管有产能过剩等隐忧，但新能源汽车财产还是不得不竞逐的赛道。天下各地纷纷加码之时，浙江也没有来由不争一个有利位置。2022 年，全省 11 个设区市单体投资最大的制造业项目，有 5 个涉及新能源汽车财产。客岁底，吉祥极氪工厂公布当年产值破百亿元，零跑汽车也发展为百亿级企业 ……
其时，险些没人想到，一场大风暴就要到来。
天涯汽车绍兴工厂
布满牵挂的 " 镌汰赛 "
2022 年末了一天，广州车展上，中国国际商业促进委员会汽车行业分会会长王侠判定道：" 第一轮高潮中处于弱势的‘新权势’，将面对更加严格的生存压力 "。
言犹在耳。许多人还以为 2023 年新能源车企生存的最大挑衅，是怎样红利，是怎样改变 " 卖一辆亏一辆 " 状态时，传统燃油车企们 " 裹挟 " 着地方当局，以出乎料想的速率和火力发动了全面打击，也因此诞生了谁人闻名的段子：某车 " 卖 21 万的时间满身都是弊端，卖 12 万的时间全部都是长处 "。
" 很荣幸，3 月 1 日我们发布 23 款全系车型及 C11 增程订购声明，第二天东风就公布了贬价，晚一天零跑的声量就会被沉没。" 究竟上，从客岁第三款车型的消耗者身上，周颖已经看到变革，假如说上半场的消耗者是猎奇，想体验无人驾驶、激光雷达等黑科技，下半场的购车者更加关注安全、空间、设置等，" 也就是说，尝鲜阶段的消耗需求，根本消化完了，新能源汽车已经开始争抢传统燃油车的用户 "。
确实，乘联会数据表现，已往一年新能源乘用车批发 649.8 万辆，同比增长 96.3％，市场渗出率到达 27.6％。每卖出 4 辆车就有 1 辆是新能源车时，我们再用 " 新物种 " 称谓新能源汽车已然不符合，它真正意义上成为了大众消耗品。
汽车不是易耗品，市场规模就这么大，此消彼长之下，燃油车企用代价战反击，力度在料想之外，缘故原由在情理之中。
" 镌汰赛加快，时间窗口关闭前，我们必须秉持‘造铁桶车’理念，用跟油车划一乃至更低的代价，给予消耗者比油车更好的品格和驾驶体验。" 周颖说，本年以来相对稳固的供应链和质料本钱，也给了他们代价下探的空间，告别前两月的低迷，3 月零跑销量渐渐回升，单日订单量破千也有了。
天涯汽车也在争议中摇晃前行。C 轮 7.5 亿元的融资 " 还在谈 "。记者到访时，绍兴滨海基地正在紧锣密鼓举行产线改造，增长底盘和检测体系，动手制造天涯 ME7 增程版。千里之外，湖南长沙基地复工也提上日程，已往一年，这里生产天涯 ME5 增程车，代价相对亲民，市场体现也比纯电车 " 能打 " 一些。
天涯汽车绍兴工厂
" 本年黑白常关键的一年，传统车企也好，新能源车企也好，主要使命就是拿订单，市场份额上不去，后期就没有规模效应。" 上述业内人士分析，靠融资烧钱续命的路，肯定越走越窄，年初陷入停产风波的威马就是一例。别的，从 2022 年财报看，大众、宝马、疾驰等巨头的红利本领依然惊人，电动化转型的资金后援，相比财政状态左支右绌的 " 蔚小理 " 们，显然丰富得多。
新权势们抢下的市场份额，会不会被巨头们抢归去？统统都布满牵挂。
留给浙江车企的时间同样不多了。虽有吉祥、零跑等整车企业，以及相对完备的汽车财产链，2600 余家规上汽车制造业企业根本实现了零部件全范畴覆盖，但客岁一年，浙江新能源汽车产销分别完成 59.26 万辆和 55.93 万辆，广东仅比亚迪一家，就逾越了这一数字。
国家政策层面也已经 " 锁死 "，规定现有产能未充实开释环境下，不能再结构新能源整车项目。怎样发掘原有产能，怎样巩固财产链、供应链上风，怎样推动新能源汽车财产再上一个台阶，已是浙江面对的新课题。
就在 2 月 17 日，中国电动汽车百人会专家媒体交换会中，天下政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩直言：" 如今确实新能源汽车的厂家比力多，想法也比力多，真正乐成走出来的不多，100 多家新能源汽车企业在竞争当中肯定会优胜劣汰，末了会合到几家头部企业。"
嗯，从低小散到趋于会合，财产规律不就如许么？让子弹再飞一会儿。
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