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本文泉源：期间周报 作者：刘沐轩
法国总统马克龙的访华行程还未竣事，随行的空中客车公司CEO傅里就公布了爆炸性消息：空客在中国拿下160架飞机的大订单，并决定在天津建立第二条空客飞机总装线，使得天津产线的产能翻倍。
据中国航材微信公众号消息，订单包罗150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机。
客岁7月，国航、南航和东航购买292排挤客A320 neo飞机的总价为372.57亿美元。据航空咨询公司Avitas透露，颠末惯例的行业扣头后，每架A350飞机的环球售价通常要凌驾1.5亿美元。
空客A320neo机型。（图源：空客长网）
据此估算，此轮中国与空客的160架飞机大订单，总价或凌驾200亿美元（折合人民币1375亿元），而且空客此次订单对中国的扣头也不小。
究竟上，在业内人士看来，此次空客与中国的深化互助早有端倪。
等待中国市场
早在4月4日马克龙访华前，路透社就援引消息人士信息称，空客正在与中国就新一轮飞机订单举行会商，并有大概在中国投资新的生产线。
其时，空客拒绝就任何飞机会商或高级管理层的议程发表批评，期间周报记者就此发送采访致函，但未得到复兴。
彭博社报道了一些细节，有知恋人士透露，会商涉及用于远程飞行的A350和大概的A330 neo型号，飞机的数目（大概是几十架）和型号选择还在讨论中。
飞机制造业堪称人类工业的结晶，而空客公司的发展也离不开多个欧洲国家的协作。（图源：交际媒体）
值得留意的是，这不是空客订单与国事访问初次同框了。
作为环球飞机制造的两大巨头之一，同时也是欧洲的代表企业，空客公司的订单常常也映射出互助意愿和政治态度。
早在2006年10月，时任法国总统希拉克访华时，空客就公布在中国天津创建总装线（FAL），成为空客首条国际化总装线。
迄今为止，天津总装线也是空客在环球仅有的四座A320系列飞机总装线之一。自2008年投产以来，天津总装线已完成凌驾600架A320系列飞机，其产能已全面覆盖A320系列飞机。
位于天津的空客A320总装线。（图源：空客长网）
2022年11月，德国总理舒尔茨访问华时，空客公布了一项140架飞机的生意业务，此中包罗132架A320 neo系列飞机和8架A350飞机。
别的，中国航司比年来购买空客飞机的订单越来越青睐节能与运力，好比A320 neo就比平凡的A320更省油，而能容纳300人、最大航程达1.5万公里的A350系列飞机，则能满意国人的远程飞行需求。
随着出行需求的复苏，中国正在重新夺回环球最大出境游客泉源国的职位。
空客猜测，将来20年，中国航空运输量年均增长率将到达5.3%，明显高于3.6%的天下均匀程度。到2041年，中国的客机及货机需求数目预计将到达8420架，凌驾环球需求总量（约39500架）的20%以上。
显然，空客等待着能乘上中国航空市场发展的东风。
在波音737系列机型一连出现变乱，以及当前国际局面不稳固的当下，中国航司也更乐意选择空客的飞机。停止2023年3月尾，空客在中国本地在役机队数目已增至2100多架，市场份额已经凌驾50%。
波音要慌了？
空客得到中国大订单的消息发布后，波音和空客的股价都没有出现大的颠簸。
空客与波音的竞争态势，好像已成定局，乃至惊不起什么波涛。
作为天下上汗青最久长的飞机制造商，美国的波音公司在这一范畴把持了环球市场50多年，直到1970年空中客车公司建立。这对“老冤家”的竞争总让人津津乐道，而波音这几年过得不太好。
本年以来，多家华尔街机构因供应链危急和通胀高企，下调了对波音的评级。
根据市场分析机构Brand Finance的年度估值，只管波音2022年的品牌代价同比增长了13%至175亿美元，比其空客高出4%，但仍不及波音在2018年疫情前的程度。
通过评估营销投资、业务绩效、资产负债和交付本领等方面，Brand Finance断言，2022年品牌代价同比增长9%至144亿美元的空客，已经逾越了波音，成为环球最强的航空航天和国防品牌。
波音737max的频频变乱让中国航司和搭客不敢选择它。（图源：波音官网）
波音的上一次整年总体红利，照旧在2018年。
近几年，波音的大订单也很少。可圈可点的仅有印度航空公司购买了290架波音飞机，以及来自美国空军的几单高价条约。
波音在2022年净亏损40.8亿美元，该公司将其归咎于难以办理的供应链危急，以及失控的通货膨胀。
但这些来由对空客造成影响好像有限。2022年，空客扭亏为盈，净利润为41.5亿欧元。
客岁整年，空客交付了661架飞机并收到了1078架飞机的订单，而波音交付了479架喷气式飞机并收到了774架飞机的订单。
至少在中国市场，波音显然已经失势，上一次中国购买三位数架数的波音飞机还停顿在2015年。直到2023年，国航、东航和南航表现，他们将在本年规复吸收波音737 MAX。
别的，无论是波音照旧空客，将来都将面对新的竞争对手——由中国商飞研发的国产大飞机C919。该机型已经在本年2月完成100小时验证飞行，东航成为首批引进C919的中国航司。
三款将来中国航司主流机型的比力。（图源：西雅图时报-翻译）
4月6日，空客CEO傅里在谈及C919时表现，空客“非常恭敬新参加的竞争者”。他坦言，商飞和C919给空客带来了竞争，也给市场带来非常具有竞争力的办理方案。 |
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