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广汽埃安，你对这个品牌绝对不会生疏，在天下各大都会，走在大街上，你一睁眼就能看到它们的车，它们在几年内开了好几场专门的技能发布会，每一次技能发布会上拿出来的东西都充足震撼眼球。对于这个品牌，你大概存在许多疑问：它们的技能看起来非常锋利，但似乎路上跑得最多的，却是各类营运车？
各人可万万别鄙视了广汽埃安，这家车企不但是销量刁悍，它在焦点技能上，那些你看得到的地方很强，在那些你看不到的地方，它也强得很。
曾经有机构做过观察，我国营运类纯电动乘用车市场根本被不到 5 家车企牢牢把握住，此中近来几年的数据是，纯电动营运乘用车占比最大的已经不再是以往的北汽，而是广汽埃安。而纯电动营运车，就是各人认识的各类纯电出租车和网约车们。
广汽埃安实在做纯电营运车已经有很长的一段时间了，大概各人如今看到的是埃安的各种 Aion S，Aion V 之类的车在跑营运，但早在 2017 年左右，其时还叫广汽新能源（GNE）的广汽埃安，就已经用一款名为 GE3 的车投放广东（特殊是广州）的纯电营运车市场了。埃安的三电体系技能积聚，实在也是谁人时间开始的。
我为什么要配专程夸大 GE3 和广东营运车市场这两个点呢？由于对于其时的纯电动车来说，大规模投放在广东，特殊是广州的营运车市场，本就是一件必要勇气的事变。广州是典范的亚热带海洋性天气地域，长时间受海洋季风和暖湿气流控制。这意味着这个地方的天气状态有时间是相称极度且难以猜测的。每个生存在广州或附近都会的人都知道，每年的 3-4 月是典范的高度湿润季候，以至于本地另有 " 回南天 " 的说法，墙壁、车体上，险些全部能和氛围打仗的地方都满是水滴。
而到了 5 月，回南天散去，气候会在短短一两周内变化为 " 高温暴晒 " 模式并连续泰半年时间，到了 6-8 月，还时不时有突如其来的台风和猛烈暴雨，门路大面积积水啥的那都是常态。而到了 11-12 月的某个时间点，又会在一夜之间从炎天忽然变化为冬天，并在接下来的一两周内跌到 3-4 度的温度。
而电动车的三电体系中，电机和电控很怕高湿度的情况，电池很怕高温低温，更畏惧突如其来的高低温变革，而整个三电体系都很怕水。假如只是私家用车，我们还能选择在这些常常出现的极度气候下不开车，但营运车那可不一样，无论表面是 10 级风力，门路积水照旧一连几个月的回南天，又大概是 40 度的气温，车子都必须在表面跑，而且营运车差别于私人车，营运车是人休车不休的，从早上 5 点左右出车的那一刻开始直到破晓 2 点收车，这台车一刻不绝地都在路上跑。
正是由于有了这些地区和营运车的履历，埃安积聚了大量的，关于三电体系最底子的电气稳固性上的参数，这些海量的参数累积下来的履历，在每一次车型更新，以致是同一款车的差别生产批次中都会得到应用。
比如说我们在 2019 年左右曾经到场过埃安一个关于 Aion S 的电池技能沟通会，我在现场发现了一个细节：Aion S 的底盘上是没有一条看得见的高压体系的外露线束的，全部高压线束全部被包裹在底盘构件内里，而且就算是外露的低压线束和对应的接插件，Aion S 全部都做了橡胶热缩管 + 蛇皮热缩网包裹，全部能袒露在底盘上的电气接插件，接口位置全都做了热熔密封，在谁人时间除了特斯拉的 Model S 这类百万级车型，是没有哪家车企能在这些地方做得这么细的。
其时我专程扣问了相干的技能职员这么做的缘故原由，得到的答案是这是他们恒久在沿海地域投放营运车得到的履历。而在 2020 年的另一次机遇偶合之下，我看到了一台刚开下生产线，即将交付广州某出租车企业的 GE3，发现这台车的电池包已经内置了散热风扇，很显然，这是为营运车专门做的计划。
以是无论是底盘电气件的思量殷勤水平和整个三电体系自己零部件的布局、选料和计划，广汽埃安的车是做得非常着实的。
最底子的东西做好了，天然利用者口碑就不会差。以是广汽埃安能在短短几年时间里，销量一起爬升到如今的，国内仅次于比亚迪，环球范围内仅次于比亚迪和特斯拉的职位不是没有缘故原由的。不外一样平常来说在本身现有车型赚到钱之后，车企一样平常有两条路可走：一是故步自封，恒久依赖那几台 " 摇钱树 " 在世，国内的一些车企已经在这么做了。
但广汽埃安选择的是把赚来的钱投到研发上，在这几年间，广汽埃安实在做了几件一样平常人不太相识的事变。起首，他们大规模扩大了广汽研究院里关于新能源车项目标研究职员数目，其次，埃安和广东多家高校签了校企互助协议，把良好结业生直接 " 保送 " 就业。这里还算是一样平常的车企都会做的事。
但广汽埃安乃至还把校企互助这件事做到了极致，他们和一些中职院校和技工学校也睁开了非常深度的校企互助。广州当地恰好就有好几家天下著名的汽车类的中职和技工院校，广汽埃安和这些院校互助，直接在课程计划之类的细节上下功夫，造就出的人才直接运送企业。乃至于，他们还搞起了跨行业互助，和一些化工类、化学类和质料类的高校和相干院校都创建起了人才运送模式。
这种方式显着区别于其他车企搞技能，只是去挖行业大牛的方式。通过这种从中职院校覆盖到高校，再到专门类院校的多条理人才互助方式，广汽埃安在 2020 年开始，实现了一系列的，纯电动车范畴的技能大爆炸。
此中就包罗通过对电池正极质料改良，从而实现 600 千瓦级快充（6C）的电池技能，再到改变电池负极布局，进而实现 800-900 千瓦级快充的电池技能，借助新型质料科技实现的 800 千瓦级快充桩。再厥后到了 2022 年，广汽埃安乃至已经开始在整车电子架构上做突破了，搞出了分布盘算式的星灵架构，在自家 Hyper 车系上应用了分区盘算体系等等。全部的这些技能大爆炸，实在都泉源于他们对人才的器重，以及更紧张的，早在 10 年前就开始在做的，整个人才体系的结构。
以是大概你会以为，埃安每次开技能发布会公布的那些东西看起来都太 " 科幻 " 了，担心这家车企是不是在过甚其辞，是不是在 " 放卫星 "，但真不是，如今的埃安，真的就那么强。
实在说白了，从埃安的早期技能积聚，直到 10 年前就开始做的人才造就筹划，再到现在的技能大爆炸，你能在这家平常话不多的车企身上看到广东企业独有的那种稳扎稳打的作风。他们能做到本日天下新能源车第二把交椅的位置，靠的不是大嗓门，也不是浮夸的宣传，是扎踏实实的技能攻关，这是很典范的中国式实业型企业的作风。只要路不跑偏，如许的企业走上更高的发展轨道，是一定的。
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